近年来，随着国家政策加速解冻以及低空空域改革的不断深化，中国通用航空产业迎来了百年难遇的黄金发展期：2016年，国务院办公厅出台《关于促进通用航空业发展的指导意见》，明确提出扩大低空空域开放，未来将低空空域真高提升为3000米，同时简化通用航空飞行审批备案。

2017年，民航局出台了我国第一个通用航空五年专项规划《通用航空发展“十三五”规划》，为通用航空的发展保驾护航……密集出台的多项利好政策，让中国通航产业不再“等风来”，而是一跃而起站在风口之上。按照国务院和中国民航局规划，至2020年我国通航产业将形成超万亿元的新兴市场。

所谓通用航空，是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学试验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。

从产业链角度来看，通用航空产业以通航制造为核心，涵盖通航运营、综合保障、延伸服务等核心环节，发展前景极为广阔。国际经验表明，通用航空产业投入产出比为1:10，技术转移比为1:16，就业带动比为1:12。因此，通航产业将成为我国经济发展新的增长点。

从上游研发制造来看

通航制造业是国家战略性高技术产业，产业链条长，技术附加值高。我国通用航空飞行小时数已从2010年37万小时增长到2018年93.71万小时，年均复合增长率约12％，这也将直接带动保险、航材、油料等关联产业收入[3]。

从中游服务保障来看

通航机场建设每年可带动百亿级别的建设投资，对中小城市的基础建设起了很大的促进和提升作用，同时后续机场运营、教育培训也将带动相关产业收入。

从下游通航运营来看

通用航空用途广泛、运营形态多元，可同时服务国民经济一、二、三产业，服务领域广，带动作用强。例如，通航运营可服务第一产业的农林喷洒、第二产业的管线巡视等，能够显著提高中小城市工农业生产的效率；同时通航运营还可服务第三产业的短途客运、公务飞行、空中游览等，有力于扩大消费，激发中小城市经济活力。

在国家级战略布局和万亿市场的双重吸引下，各地发展通用航空热情高涨，诸多中小城市纷纷投入通航产业建设热潮。公开资料表明，中国目前已有116个县级以上城市在建或计划建设通用航空产业园，数量超过170个，总投资超过1.5万亿元[4]。

然而，从现状来看，中国大部分的通航产业园仍处于“一窝蜂”的状态，各园区产业发展方向趋同，只是成为地方发展通航产业、拉动投资的一个“卖点”，真正能达到预期效果的却少之又少。（来源：私人飞机网）